洛陽不銹鋼波紋補償器廠家對波紋金屬軟管的分析，在ANSYS中建立金屬軟管的有限元模型，

對船用承壓金屬軟管和波紋管的平面失穩性能進行了仿真分析，將其結果與試驗結果進行對比，證明了有限元模型的可靠性。

對船用金屬軟管在零位移、拉伸位移和壓縮位移狀態下的的平面失穩性能進行了有限元仿真分析研究。

洛陽波紋管補償器廠家研究成果對提高金屬軟管的性能和船舶管路系統的質量以及金屬軟管結構的優化設計提供了非常有實用價值的參考。

船舶設備，尤其是特種船舶設備對管路系統的抗震性能、耐腐蝕性能、抗疲勞性能、耐高低溫性能、密封性能和使用壽命要求較高。

因此，在船舶管路系統的設計及安裝中經常采用金屬軟管來進行補償，以滿足上述要求。

柴油機的排氣管、發動機的廢氣回路管、機油回路管、排氣歧管補償器以及燃油冷卻器中都廣泛應用金屬軟管。

由于柴油機排氣管路系統中存在較大壓力，而且同時承受軸向拉伸或者壓縮等多種載荷的共同作用，

導致金屬軟管經常出現失穩、泄漏甚至斷裂，而內壓失穩是金屬軟管的主要失效形式。

洛陽金屬波紋管膨脹節廠家的波紋金屬軟管是常用的過油、過氣、過水元件，根據波紋金屬軟管通用技術條件，

在使用之前，一般要進行焊縫無損檢測、性能方面檢測（耐壓檢測、靜態彎曲檢測、動態彎曲檢測、爆破檢測）。

久安波紋補償器廠家大量使用波紋金屬軟管，例如：懸架系統、中央充放氣系統、排氣系統、制動系統和分動器系統等，

然而，在使用過程中出現了漏油、漏氣等現象，直接影響了汽車的總體性能。為了保證波紋金屬軟管的性能，

我們對所采購的金屬軟管進行了復檢，為此，根據波紋金屬軟管通用技術條件，設計了一臺波紋金屬軟管U型彎曲試驗機。

目前，國內外對金屬軟管的研究主要集中在其主體波紋管部分。波紋管的平面失穩內壓在GB/T12777－2008

《金屬波紋管膨脹節通用技術條件》已經有明確的理論公式可以計算。由于網套根數較多、編織結構復雜，

對施加了網套的波紋管即金屬軟管進行傳統的理論計算存在相當大的困難，因而金屬軟管的平面失穩內壓比較少見。

本文利用非線性有限元法，在ANSYS中建立了金屬軟管的非線性有限元模型，對金屬軟管在零位移狀態下的平面失穩內壓進行了有限元仿真分析，

洛陽金屬軟管接頭廠家將結果與試驗結果進行了對比，證明了有限元模型的可靠性。

對金屬軟管在拉伸狀態和壓縮狀態下的平面失穩性能進行了有限元仿真分析研究。